Guide de peinture RC : configuration de l'aérographe, synchronisation de la couche et support pour les carrosseries en Lexan

Le choix de la peinture décide si la coque survit

P Ce n'est pas un choix qui décide si une coque RC survit à sa première saison - ni l'aérographe, ni la marque sur la bouteille, ni le nombre de couches. Les carrosseries en polycarbonate transparent, les coques Lexan utilisées sur la plupart des kits 1/10 et 1/8, fléchissent à chaque fois que le châssis est touché. Un revêtement qui durcit durement se fissurera, s'écaillera ou se soulèvera le long des passages de roue en quelques passages. La formule fiable n'est pas glamour : une peinture classée polycarbonate, pulvérisée à l'intérieur de la carrosserie, constituée de fines couches de brouillard, finie par une couche de support.

Tout le reste est détail. Un peintre patient avec un pot de peinture Lexan survivra à un aérographe expérimenté utilisant de l'émail de quincaillerie, car cet émail n'adhère jamais vraiment au plastique en premier lieu.

Les sections ci-dessous expliquent ce qui adhère au polycarbonate, comment poser des couches sans brûlure de solvant, quelles pressions et tailles d'aiguilles conviennent à une coque 1/10 et les erreurs qui n'apparaissent qu'une quinzaine de jours après que le corps semble terminé.

Qu'est-ce qui adhère réellement à une coque Lexan

Le polycarbonate n'est pas du polystyrène. Il est résistant, légèrement flexible et résistant aux produits chimiques, c'est exactement pourquoi les peintures formulées pour les modèles statiques se comportent mal sur lui. Les options ci-dessous apparaissent dans les magasins de bricolage et les quincailleries, et elles ne se comportent pas de la même manière.

Les évaluations supposent une coque propre et sèche et des passes fines ; une seule couche épaisse échouera sur chaque produit répertorié.

Deux notes pratiques. Le mot « sans danger pour les polycarbonates » sur une étiquette compte plus que la famille de solvants : certaines laques sont formulées pour le Lexan et beaucoup ne le sont pas. Et les acryliques à base d'eau conçus pour Lexan se pulvérisent magnifiquement pour les fondus et les détails, mais ils nécessitent un évaporation plus longue et une couche de support d'étanchéité avant que la coque ne voie une trace.

Aérographe ou aérosol : adapter l'outil au travail

Un hochet est parfaitement raisonnable pour une coquille de basher monochrome. Un aérographe gagne sa place lorsque vous souhaitez des fondus, des lignes serrées de style sponsor ou un contrôle sur le degré d'humidité de chaque passage. Pour les corps 1/10 et 1/8, un aérographe à alimentation par gravité avec une buse de 0,3 à 0,5 mm couvre presque tout : 0,5 mm déplace suffisamment de matière pour un corps entier en quelques passages, tandis que 0,3 mm gère les lignes de masquage et les ombres douces. La taille du gobelet compte moins que ce que les acheteurs attendent : 7 cc à 13 cc suffisent amplement lorsque vous remplissez entre les couleurs.

Un kit comprenant plusieurs jeux d'aiguilles et de buses élimine le compromis délicat de tout pulvériser avec une seule buse. L'ensemble ci-dessous, par exemple, est livré en trois tailles et vise les mêmes travaux de peinture automobile et d'art corporel que ceux exigés par les coques RC.

Kit aérographe de modelage professionnel, 3 mm / 5 mm / 8 mm Stylo aérographe à alimentation par gravité fourni avec trois jeux d'aiguilles et de buses, destiné aux travaux de peinture automobile, d'art corporel et de modelage fin. Voir le produit →

Quelle que soit la route que vous empruntez, maintenez la gâchette en mouvement. La peinture se dépose en passant le pistolet sur la surface, et non en le garant au même endroit : dès que le film semble brillant et humide, vous êtes déjà sur le point de couler.

Étape par étape : peindre l’intérieur d’une coquille

Travaillez dans cet ordre et la plupart des échecs classiques disparaissent avant de commencer.

1. 1 Laver et dégraisser. Faites chauffer de l'eau avec une goutte de savon à vaisselle, à l'intérieur et à l'extérieur, puis séchez avec un chiffon non pelucheux. Les huiles cutanées à l’intérieur de la coquille provoquent des yeux de poisson qu’aucune technique ne pourra réparer.
2. 2 Coupez avant de peindre. Découpez d'abord les passages de roue et les trous des montants de carrosserie ; la coque se manipule mieux et vous évitez de faire glisser une lame sur une couleur fraîche. Lexan n'a pas besoin d'être poncé : l'abrasion trouble le plastique et apparaît directement à travers la peinture.
3. 3 Prévoyez le masque. La carrosserie est peinte à l'envers, de sorte que les couleurs sombres et les détails fins apparaissent en premier et les couleurs claires en dernier. Un masque liquide pour les courbes, du ruban adhésif pour les bords droits et un croquis papier du schéma avant de mélanger quoi que ce soit.
4. 4 Posez une couche de brume. Un chevauchement d'environ 50 %, à 15 – 20 cm de la surface, suffisamment fin pour paraître poussiéreux plutôt que mouillé. Laissez le solvant sécher 5 à 10 minutes avant le prochain passage.
5. 5 Construisez la couleur. Trois ou quatre couches progressivement plus humides, chacune encore fine. Arrêtez-vous lorsque la surface est plane mais non vitreuse ; un bord humide et brillant est une course qui attend de se produire.
6. 6 Revenez à la couleur, puis attendez. Deux couches de blanc ou d'argent derrière la couleur finale pour qu'elle se lise correctement de l'extérieur. Laissez la coque pendant 24 heures avant de décoller le film de surpulvérisation.

L’approvisionnement en air constitue l’autre moitié du travail. Un petit compresseur sans réservoir pulse à chaque coup de piston et sur un grand panneau qui apparaît en rayures tigrées. Un réservoir récepteur et un régulateur adoucissent le débit, et une jauge vous permet de revenir à un réglage dont vous savez déjà qu'il fonctionne.

Pour une pression constante sur tout le corps, un compresseur à piston avec réservoir fait plus pour la qualité de finition qu'un aérographe plus coûteux fonctionnant à partir d'une unité à impulsions.

Compresseur à piston monocylindre BT186 avec réservoir d'air Compresseur à piston avec réservoir récepteur et régulateur, offrant une pression plus constante pour une couverture complète du corps et des séances de pulvérisation plus longues. Voir le produit →

Une fois la dernière couche appliquée, résistez à l’envie de manipuler la coque. La peinture au solvant continue de se détacher et de rétrécir pendant plusieurs heures, et le décollement du film trop tôt soulève les bords de la couleur fraîche. Une séquence de finition plus longue, comprenant des étapes de décalcomanie et de vernissage, est définie dans le présent document. Guide de finition de peinture de carrosserie RC .

Pression, taille d'aiguille et conditions d'atelier

20 à 30 psi, une aiguille de 0,3 à 0,4 mm et 5 à 10 minutes entre les couches permettent de gérer la plupart des travaux en Lexan.

Ces chiffres sont un point de départ et non une règle. Les variables qui changent réellement le résultat :

• Viscosité. Diluez uniquement avec le diluant du fabricant et uniquement lorsqu'un test de pulvérisation montre des éclaboussures visibles ou un bord granuleux.
• Distance. 15 à 20 cm maintiennent le film uniforme ; À moins de 10 cm, le matériau est déversé et invite à une attaque de solvant sur le plastique.
• Température. 18-25 °C. En dessous d'environ 15 °C, la peinture s'épaissit, s'atomise mal et peut sécher avec un rougissement laiteux.
• Humidité. Moins de 60 % d’humidité relative. L'air humide emprisonne le solvant et ternit la finition, en particulier avec les laques à séchage rapide.
• Construction de films. 20 à 40 µm au total suffisent pour une coque 1/10. Les films plus épais se fissurent tôt, pas plus tard.

Réchauffez la pièce et la peinture, jamais la coque. Un pistolet thermique visant le Lexan déformera un corps bien avant qu'il ne soit chaud au toucher.

Techniques qui gardent les bords propres

De petites habitudes séparent une coquille qui photographie bien de celle qui semble simplement acceptable à bout de bras.

• Vaporisez d'abord dans les recoins. Appliquer de la couleur dans les cadres de fenêtres et les bouches d'aération avant les panneaux plats empêche le bord humide d'être entraîné dans un coin.
• Bougez le corps, pas le poignet. Le montage de la coque sur un support et sa rotation maintiennent l'angle du pistolet constant, ce qui produit une couverture uniforme sur les surfaces courbes.
• Flashez avec de l'air frais, pas avec de la chaleur. Un sèche-cheveux à froid déplace le solvant sans ramollir le polycarbonate.
• Test sur chute. Une bande du même Lexan montre la densité réelle des couleurs en quelques secondes ; deviner sur le corps coûte généralement une nouvelle pulvérisation.
• Changez d’aiguilles entre les étapes. Détails avec la petite pointe, couverture et support avec la plus grande, donc aucune des deux étapes n'est un compromis.

Des erreurs qui apparaissent deux semaines plus tard

La plupart des problèmes de peinture RC ne sont pas visibles le jour de la peinture. Ils apparaissent après que la coque a fléchi plusieurs dizaines de fois, c'est pourquoi la cause et le correctif appartiennent à la même rangée.

Tous les correctifs supposent que la coque a été lavée et manipulée uniquement par les bords ; la contamination imite chacun de ces défauts.

Si deux d’entre elles apparaissent en même temps, suspectez la couche de base plutôt que la technique du dessus. Repeindre sur une couche défectueuse ne cache le problème que pendant un week-end ou deux.

Liste de contrôle avant la première couche

Parcourez cette liste sur le banc. Chaque élément prend quelques secondes pour être confirmé et permet d'économiser un après-midi de décapage.

• Peinture étiquetée pour polycarbonate ou Lexan, pas pour polystyrène.
• Coquille lavée, séchée et manipulée par les bords uniquement.
• Pièce à 18-25 °C et à une humidité relative inférieure à 60 %.
• Plan de masquage esquissé sur papier avant le mélange des couleurs.
• Taille d'aiguille et de buse adaptée à la scène à pulvériser.
• Ensemble régulateur, avec une passe de test sur une bandelette de rechange en Lexan.
• Respirateur avec cartouches pour vapeurs organiques et gants en nitrile à portée de main.

Sécurité et contrôle des solvants

La peinture RC à base de solvant est inflammable et ses vapeurs sont plus lourdes que l'air, elles s'accumulent donc à hauteur du banc plutôt que de s'éloigner. Pulvériser à l'extérieur ou dans une cabine avec extraction — une fenêtre ouverte et un ventilateur de bureau ne sont pas une extraction. Portez un respirateur avec des cartouches contre les vapeurs organiques, pas un masque anti-poussière, et utilisez des gants en nitrile lors de la manipulation de diluants.

Gardez les canettes et les diluants à l'écart des sources d'inflammation et ne décantez jamais le solvant à côté d'un pistolet à air chaud. Les vernis transparents à deux composants appartiennent à une catégorie de risque distincte : les isocyanates nécessitent une cartouche correctement évaluée et une couverture cutanée complète, ou de l'air fourni. Enfin, rappelez-vous que le polycarbonate ramollit bien au-dessus de 100 °C : un pistolet thermique utilisé pour accélérer le séchage peut déformer un corps en quelques secondes et les dommages sont permanents.

Conservez les coquilles peintes à plat et à l’abri de la poussière le premier jour. Une coque qui sent le solvant est encore en train de durcir, et la piéger dans un sac ou dans une voiture chaude pendant cette fenêtre est le moyen le plus rapide de ternir une finition que vous avez passé des heures à construire.